Kärntner Politiker begründen ihr Eintreten für neue Straßenausbauprojekte in Kärnten immer wieder mit dem angeblich großen Beschäftigungseffekt und ihrer angeblich großen Bedeutung für die Regionalentwicklung.

Eine Evaluierungs-Studie der Europäischen Investitionsbank (EIB) aus dem Jahr 1998 ergab, dass keines der beiden Argumente empirisch nachgewiesen werden konnte.

Einige Aussagen aus der Studie:

• hinsichtlich des Beschäftigungseffektes:
  ''Im allgemeinen ist der Beschäftigungseffekt bei Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur gering''.
  ''....durch Infrastrukturprojekte im Verkehrssektor (werden) global nur wenige direkte Dauerarbeitsplätze geschaffen''.
• hinsichtlich der Umweltauswirkungen:
  ''Zum einen kommt es zu einer Nettozunahme des Verkehrsaufkommens und damit auch der umweltbelastenden Emissionen. Zum anderen verlagert sich ein Teil des Güterverkehrs von der Schiene auf die Straße, während die umgekehrte Entwicklung die Umwelt weniger belasten würde.''
• hinsichtlich des Beitrages zur Regionalentwicklung:
  ''Infrastruktureinrichtungen tragen zu diesem Ziel nur indirekt bei: Für sich genommen haben sie nur einen marginalen Multiplikatoreffekt, da sie durch ihren Betrieb weder einen signifikanten Beitrag zur Steigerung des Inlandsprodukts noch zur Schaffung von Dauerarbeitsplätzen oder zum Technologietransfer leisten und ihnen auch keine Relevanz als Abnehmer für die übrigen regionalen Industriezweige oder als Bezieher von Dienstleistungen zukommt.''
  ''Eine Straßenverbindung leistet keinen Beitrag zur Regionalentwicklung, da sie nicht einmal die notwendigen Bedingungen für die sinnvolle Ressourcenallokation auf nationaler Ebene erfüllt; .. Wegen fehlender Informationen konnten die Auswirkungen der übrigen neun Vorhaben nicht beurteilt werden.''
• hinsichtlich der verkehrsentlastenden Wirkung für die angrenzenden Straßennetze:
  ''In den Fällen, in denen verkehrsstatistische Daten über die an die analysierten Vorhaben angrenzenden Straßen- oder Schienennetze gesammelt werden konnten, erlaubten sie für diese Netze folgende Schlußfolgerungen: Das Straßenverkehrsaufkommen ist nach einer ersten Veränderung nicht gesunken, sondern im Gegenteil wieder angestiegen, ...''