Am 25. Februar fand in Bruneck eine Aussprache zum Projekt Unterpustertaler Straße zwischen Bautenlandesrat Mussner, den zuständigen Technikern und einer Vertretung der Plattform Pro Pustertal statt. Das Treffen verlief höflich und sachlich, und wir begrüßen die Bereitschaft, die vorgebrachten Bedenken anzuhören. Allerdings hat der Landesrat auch diesmal mehrmals bekräftigt, dass man die ausgewählten Projekte von vornherein für eine ideale Lösung hält und keinesfalls daran denkt, substanzielle Änderungen daran vorzunehmen. Am Ende stand also vor allem die Frage im Raum, wozu alle Teilnehmenden einen ganzen Nachmittag geopfert haben.

Inhaltlich hat es keine Annäherung gegeben, auch weil die zuständigen Politiker und Techniker offensichtlich nach wie vor wesentliche verkehrspolitische Aspekte nicht im Geringsten in Erwägung ziehen und statt dessen ein Projekt durchziehen wollen, das nichts als die Kompromisslösung aus einem Wettbewerb ist, der auf falschen und teilweise widersprüchlichen Vorgaben beruht und auch von seinem Ablauf her schwerlich als optimal bezeichnet werden kann. Entsprechend sind die vorgeschlagenen Lösungen meist lange schon bekannt und stießen nicht umsonst immer schon auf Widerstand.

Verkehrsproble löst man nicht, indem man einfach nur Straßenbreiten und Kurvenradien vorschreibt. Die Vorgaben des Wettbewerbs waren zu starr, um eine Lösung zu erreichen, die die Problemsituationen auf der heutigen Straße behebt, ohne ganze Abschnitte davon zu verdoppeln und einen weiteren starken Verkehrszuwachs mit darauf folgendem Verkehrskollaps zu provozieren.

Wir erinnern daran, dass für Europastraßen dieser Ordnung 7 m Fahrbahnbreite, 120 m Mindestradius und 8% Maximalsteigung vorgesehen sind (siehe AGR-Abkommen 1975), während die Südtiroler Landesregierung 7,5 m, 250 m und 6% für erforderlich hält. Man hält es weiters für notwendig, die Reisegeschwindigkeit um 10 km/h zu erhöhen - d. h. die Spitzengeschwindigkeiten würden 20-30 km/h über den heutigen liegen. Was das mit der Kapazität der Straße und der Verkehrssicherheit zu tun haben soll, sei dahingestellt. Die Plattform Pro Pustertal verlangt auf jeden Fall, dass im Abschnitt Vintl-Bruneck die Geschwindigkeit der Straße nicht erhöht wird, alle Kreuzungen niveaugleich und die Hauptkreuzungen (Ortszufahrten) als Kreisverkehre zu gestalten sind. Nur damit behält die Straße den Charakter einer regionalen Verbindungsstraße, sicherlich nicht allein durch die ständige Wiederholung der Beteuerung: "Das wird schon keine Schnellstraße".

• In Niedervintl liegt auf der Hand, dass das Projekt keineswegs den lokalen Bedürfnissen entspricht und einzig auf die Beschleunigung des Durchgangsverkehrs ausgelegt ist. Hier ist ein Unterflurabschitt auf der bestehenden Trasse im Bereich des Bahnhofs vorzuziehen. Im Bereich der Handwerkerzone soll die Straße nicht verlegt werden, sondern es sind die Einfahrten in die Handwerkerzone mittels einer internen Erschließungsstraße zu reduzieren.
• In Obervintl sind die negativen Auswirkungen einer Neutrassierung am Flussufer nicht ausreichend bedacht worden: Flächenverbrauch, Landschaftszerstörung, ungenügender Lärmschutz, längerfristig das Risiko einer Verbauung und Verlärmung des gesamten Talbodens. Daher ist bei Abwägen aller Vor- und Nachteile die Beibehaltung der bestehenden Trasse mit Verwirklichung eines Unterflurabschnitts im Bereich Obervintl vorzuziehen.
• In St. Sigmund sind Parallelstraße und "Trompetenkreuzung" zu streichen, statt dessen Reduzierung der Anzahl der Kreuzungen und Ausbau der verbleibenden sowie Lärmschutzmaßnahmen. Der Tunnel bei der Gisse ist ostwärts bis hinter die Häusergruppe zu verlängern.
• Das Kreuzungsbauwerk bei der Sonnenburg ist aus landschaftlicher und kulturhistorischer Sicht nicht tragbar.

Die Plattform Pro Pustertal fühlt sich in allen Vorbehalten, die sie bisher gegenüber diesem Ausbauprojekt geäußert hat, bestätigt und wird ihren Widerstand beibehalten, nötigenfalls auch intensivieren. Hier stehen Entscheidungen auf dem Spiel, die die langfristigen Entwicklungsperspektiven unseres gesamten Tals betreffen und wir werden daher keinesfalls akzeptieren, dass hier leichtfertig gefährliche Lösungen forciert werden.

Die Landesregierung laden wir ein, sich endlich auf eine ehrliche Auseinandersetzung mit allen relevanten verkehrs- und regionalpolitischen Fragen einzulassen, anstatt sich nur über 20 Jahre Straßendiskussion zu beschweren und ein Projekt durchzuziehen, das schlicht und einfach falsch ist und mit der Zeit nicht richtiger wird. Es ist ein Gesamtkonzept auszuarbeiten, das nicht dem weiteren Ausufern des Straßenverkehrs und seiner negativen Folgen für Gesundheit und Lebensqualität Vorschub leistet und endlich glaubwürdig die nachhaltige Mobilität, insbesondere die Bahn, fördert.

Bruneck, 29. Februar 2004

Für die Plattform Pro Pustertal Dr. Christine Baumgartner